杏彩体育平台车价不到15万元不配开网约车？网约车是一个服务型行业，车辆提档升级、更新换代，“老破小”及时退出运营，这样的升级服务合情合理。不过比起抬高网约车门槛，杏彩平台提高驾驶员的合规率、整理各种良莠不齐的平台，才是提高网约车市场服务的根本所在。

　　6月25日，杭州市交通运输局发布《杭州市网络预约出租汽车车辆技术标准》，这份将于7月17日落地实施的“网约车新政”，在从业标准上提出了诸多门槛。

　　按照官方说法，这一政策初衷是对网约车行业车辆提档升级、更新换代，促成“老破小”运力加快退出市场。然而，其中的一些细节却引起了不小的争议。

　　新规里写到，新注册网约车必须是新出厂的、续航里程在400公里以上的纯电动汽车，或者车辆购置的计税价格在15万元以上的非新能纯电动源汽车。与此同时，新规还给新车的性能参数设限，其中就包括车辆轴距不得小于2700毫米、行李箱容积必须达到400升及以上。

　　感官上看，网约车提档升级，能够让车内乘坐空间更宽敞，后备箱也能存放更多行李，之后坐网约车会更让人舒心。然而人们却并不为此买账，反倒激烈地讨论起那些新增加的条约规定，异口同声地吐槽新规“让本就内卷的网约车变得更‘卷’”。

　　而“车价15万以上”的限制，让不少不熟悉汽车市场的网友感到迷惑：10万元左右就有大把好车，难道这些都不配当网约车吗？

　　毕竟在汽车市场里，不论是油车还是电车，15万元已经能够买到一辆很不错的A级车自用了，而如果纯粹用来开网约车，想想都觉得心疼。

　　尽管新规并没有限制纯电动汽车的车价，但适合开网约车的纯电动车型事实上并不多，合适的车型在汽车市场里来来去去也就那几款，价格也谈不上便宜。

　　举个例子，目前最常见的“网约车之王”广汽埃安S，最低配版本的新车指导价也需要13.98万元；同样常见的比亚迪秦EV、吉利帝豪EV，买一辆配置最基础的车型来开网约车，也得花上14万元。

　　这让那些准备要开满60万公里、车又是归自己名下的杭州网约车司机很是头疼：假如要继续开下去，那得选什么样的车子，才能既符合规定，又不会亏得太多？

　　“60万公里”是所有网约车都要面对且绕不过的槛。根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，行驶里程达到60万公里时就必须强制报废，不论是“老破小”还是豪华车、油车还是电车；而未达到60万公里但使用年限达到8年时，也必须退出网约车经营。

　　算上越来越贵的用车成本，当下网约车司机“一夜发达”的神话已经很难实现。想要靠开网约车来赚回买车成本，已经成为不现实的代言词，更不用说靠开网约车月入过万了。

　　勾股大数据的分析显示，2020年12月至2023年4月，中国网约车司机数量翻了一倍；耐人寻味的是，司机们的日均接单量却暴跌一倍。这是因为，乘客数量没有明显增加，司机却变多了，才出现了网约车接单量暴跌的现象。（详见我们之前的文章）

　　有媒体曾统计，长三角某市现有网约车平台企业43家，每天6万多辆网约车接单近100万单。僧多粥少的现状之下，网约车司机每天跑一趟“几乎赚不到什么钱”，有时候司机还得自己掏腰包倒贴。

　　对于准备入行开网约车的司机来说，每天能接多少单，多长时间才能把前期投入挣回来，将成为一个更难计算的问题。

　　人们的担心并非杞人忧天。此前已有不少大城市就已经对网约车的技术标准作出明文规定，要求必须使用符合标准的新能源纯电动汽车（部分城市亦允许使用燃料电池汽车），让不少计划用纯油车当网约车的车主望而却步。

　　纯电动车已经成了绝大多数城市网约车的必选项。2022年10月17日，成都一停车场内停满了纯电动网约车。（图/视觉中国）

　　假如有一天，要求更长轴距、更大行李箱容积的新规定在越来越多城市铺开，那么车企要想争夺网约车市场的“蛋糕”，就必须生产符合规定的车辆。但这也同时意味着，如今在马路上驰骋的不少网约车主力车型将会沦为“老破小”，最终难免被淘汰出局。

　　那些被淘汰下来的网约车，归宿也不尽相同。有的车子直接拉去报废，有的车子则选择“营转非”继续发挥余热，安安稳稳地度过最后的车生。还有的网约车，则流向了二手车交易市场，等候下一任买家。

　　“营转非”之后的车子，虽然没有报废年限要求，但仍旧绕不过60万公里的门槛，一旦达到里程，最后必须强制报废。

　　不少卖二手网约车的车主为了高价转手，将车子的四个轮胎全部换掉，假装成一辆九成新的“新车”。更有无良车商甚至把已经开了三四十万公里的车往回调表，粉饰成一辆五六万公里出头的“新新二手车”，坑了不少渴望快速成为有车一族的“准车主”。

　　社交平台上，网约车在马路上突然急刹、随意穿插、龟速行驶等陋习的吐槽多如牛毛。有人在网络上留言，马路上的网约车越来越多，杏彩体育平台网页版让本就处在高压线上的城市道路交通更加压力山大。

　　有数据统计显示，2021年6月，全国共有合规网约车平台236家；而到了2023年4月30日，这一数字变为了309家。而新增的这些平台公司，大多数是在聚合平台里几乎没听过的小平台。

　　犹如一个流量池，这些小平台在聚合平台里快速得到了准入门槛，最明显的好处就是不用下载那么多打车软件，在一个软件上就可以呼叫多个平台的车，司机响应很快，也更省钱。然而聚合平台说到底只是一个中介，一般乘客打到车之前根本不知道车辆是否安全、司机是否合格，一旦遇到事故纠纷，乘客维权成了难题——不是被来历不明的网约车平台坑，就是被聚合平台来回忽悠。

　　曾有行业专家评论认为，造成网约车如今过于饱和，主要是因为部分网约车聚合平台降低了准入门槛，从而导致网约车驾驶员队伍迅速膨胀。

　　毕竟说到底，网约车是一个服务型行业，车辆提档升级、更新换代，“老破小”及时退出运营，这样的升级服务合情合理。不过比起单纯地去换更好的网约车，提高驾驶员的合规率、整理各种良莠不齐的平台，才是提高网约车市场服务的根本所在。